什么是紅眼航班,什么叫紅眼航班解禁,紅眼航班是什么意思

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什么是紅眼航班?何為紅眼航班?紅眼航班是什么意思
所謂紅眼航班,是指航空公司的夜間飛行航班,一般是為了提高飛機利用率,利用夜間飛機空閑時間安排飛行,以便降低航班成本。“紅眼航班”最初于1959年出現于美國,因為乘客下飛機時多睡眼惺忪,“紅眼航班”因此得名。“紅眼航班”在中國主要是加班的旅游包機,嚴格來講是夜航包機,票價僅僅是普通航班票價的一半甚至更低。

夜航的地面工作和正常航班一樣,需要所有部門的配合。由于夜航對旅客來說比較辛苦且不方便,通常為旅游團隊安排,因為旅游團對價格十分敏感,雖然辛苦些,但可節省一晚的酒店費用。

乘坐紅眼航班怎樣更舒適?紅眼航班安全嗎?
如何在“紅眼”航班上坐好、吃好、睡好,下面介紹幾則良方:

1、睡覺,“紅眼”航班生存法的秘訣其實很簡單,兩個字??“睡覺”!

2、要求一個靠窗戶或著機身前部的座位 ,一個靠窗戶的座位更有益于入睡,因為你既能倚靠著飛機的內壁,又不會打攪到同座的乘客。你的頭有所倚靠就能避免醒來時脖子酸痛,你也能根據自己的需要打開或關閉遮光板,而且,沒人會因起身離座而把你弄醒。然而,大多數靠窗戶的座位在放腳的空間上要比其它座位小,這是為了配合飛機機身的曲線。要求一個機身前部的座位是因為當飛機顛簸的時候,機身前部的座位要比機身后部的座位更不敏感。

3、要確保你的座椅能后置 ,有些座椅,特別是靠近緊急出口的那幾排座位是不能后置的。當你訂座位或者辦理登機手續時,要叫你的代理商確保你座位的座椅能后置。

4、有同行人員時要巧安排,如果你和配偶、孩子、親屬或者密友一同乘坐“紅眼”航班的話,那么就將你們中體型較小的人安排在“中間”的座位,體型較大的人靠窗戶坐。這樣的話,小個的人能靠著大個的人,每個人都會感到舒服些。

在飛機設備日益成熟,航空公司嚴格管理下,紅眼航班安全問題已經比較小了,乘客可以盡量放心睡覺。

什么叫紅眼航班解禁
  航班運行可延長至次日凌晨2時

   3月26日是中國民航夏秋季航班執行之日,從這天起北京首都國際、上海虹橋等樞紐機場的繁忙景象將向凌晨延伸。在市場需求因素的有力推動下,中國終于全面取消對“紅眼航班”維持4年之久的行政禁令,航班運行可延長至次日凌晨2時。

  據民航總局永久解除紅眼航班“禁飛令”的有關文件,所有國內民用航空機場的國內客運時間安排可延長到次日凌晨2時,新疆地區到次日凌晨4時。

  上海等6地機場在凌晨2時6時還將對國際航班、地區航班、貨運航班開放。

  對這一消息,中國各大機場、航空公司、旅行社以及普通旅行者甚至夜間出租車司機,都表示歡迎,認為這將對民航市場產生全方位的積極效應。

  有助提高機場和飛機利用率

  目前京滬穗三地機場白天正常航班起降容量均已飽和,紅眼航班解禁,可以從一定程度上緩和目前樞紐機場的運營壓力。特別是對于那些“撐壞了”

  的繁忙機場當然是好消息。專家認為,這一政策對首都機場發展、資源充分利用是一個難得的好消息。而對于“吃不飽”的航空公司來說,紅眼航班由于夜間飛行,可以充分提高飛機利用率。

  據統計,按照每月30萬美元的最低標準計算,在國內租賃一架飛機每天有1萬美元租賃成本。如果一天飛行10小時就相當于每小時成本8000元;如果飛行13個小時,這一數字就降為每小時6154元。

  旺季“一票難求”有望緩解

  由于紅眼航班票價只是一般航班的一半或更低,所以一直受到旅行社歡迎。他們認為,對于那些追求“短平快”的團隊游客和時間靈活的自助游客來說,紅眼航班具有省時、省錢的雙重優勢。而在黃金周等旅游旺季,普遍的“一票難求”的狀況也可以得到緩解。

  對國內的民航管理部門而言,“紅眼航班”的解禁也是一個好消息。它使夜間飛行空間得到充分利用,緩解了部分白天空中交通的壓力。航空運輸行業的經濟分析員張雷說,一般來說,國外許多樞紐機場的利用率非常高,零點以后依然有飛機起降。中國為紅眼航班“開綠燈”,意味著民航的運營管理將進一步與國際接軌,要通過高效監管而不是“不許飛”的行政命令保持安全記錄。

  鏈接 旅行社呼吁同業提前告知游客

  紅眼航班解禁的消息一經公布,廣州部分旅行社即刻表示歡迎,但呼吁同業提前告知乘坐紅眼航班的游客,讓乘客明明白白消費。

  廣之旅表示,有的客人對價格比較敏感,不太追求旅途舒適度,而紅眼航班解禁后,一方面由于航班增多客人的選擇隨之增加,另一方面采取紅眼航班的旅游團價格也比普通團隊降低不少。因此普通航班和紅眼航班將各有消費市場,該社也將采用不同的航班來設計不同的旅游產品。

  廣東鐵青出境游公司有關負責人介紹,歐洲、非洲、澳洲、南美等這些中長途的線路,一般乘坐飛機的時間平均都要10個小時或以上的時間,所以在飛機起降時間的選擇上,也多是選擇傍晚至晚上的航班,這樣一大早都可到達目的地。至于短途的線路,“紅眼航班”解禁后,在行程安排合理以及游客允許的前提下,也不排除采用深夜甚至凌晨的航班。

  在旅行社歡迎解禁紅眼航班的同時,廣東中旅等大型旅行社也對紅眼航班的開禁可能會引起一些不誠信現象表示擔憂。據了解,此前尚未禁止紅眼航班時,已出現過旅行社采用紅眼航班卻未告知游客而引發的糾紛,因此這次紅眼航班再次開禁,旅行社希望同業能以誠信的態度明白告知游客,不要誤導客人,讓客人根據自己的需求自主選擇旅游產品。

  背景。紅眼航班是指航空公司夜間飛行的航班,一般是為了提高飛機利用率,利用夜間飛機空閑時間安排飛行,以便降低航班成本。紅眼航班最初于1959年出現于美國,因為乘客下飛機時大多睡眼惺忪,“紅眼航班”因此得名。紅眼航班在中國主要是加班的旅游包機,票價僅僅是普通航班票價的一半甚至更低。

  從整體上看,紅眼航班一直廣受旅客青睞,但是4年前由于安全因素而被“封殺”。(編輯:方方)


2006年3月27日1時許,一架來自四川綿陽的飛機平穩地降落在虹橋機場,這是“紅眼航班”解禁當天降落在上海的最后一架飛機。從昨日起,曾被民航總局“封殺”了近4年之久的“紅眼航班”又重新起飛,虹橋機場航班運行可延長至次日凌晨2時。不過,記者從幾家航空公司了解到,“紅眼航班”的票價和普通航班并無太大差別,“紅眼票價”并無驚喜。

  按照時刻表,昨日東航的威海、武夷山至上海航班,上航的青島至上海航班,春秋航空的三亞、綿陽至上海航班,均被安排在凌晨零點之后降落在虹橋機場。這5個航班所使用的機型都是小型飛機。

  由于抵達時段不夠理想,不少人預想“紅眼航班”票價會大幅跳水。但昨日記者了解到,“紅眼航班”的票價其實并無太大優惠。春秋航空新聞發言人張磊說,昨日春秋航空“紅眼航班”的票價為4折,與平時差不多,上座率和其他航班一樣達到全滿。東航上海營業部總經理田大偉也表示,東航的兩個“紅眼航班”票價為5折左右,上座率維持在80%左右,與其他航班差不多。記者同時從滬上多家票務公司得知,從廈門、三亞、武夷山等旅游景區到上海的機票票價都打至4-5折,與“紅眼航班”票價并無太大區別。“根本看不出有什么不一樣。”上航銷控中心的工作人員查看了票價、上座率后也得出了這樣的結論。目前,從各航空公司的統計情況來看,旅游人士比較青睞“紅眼航班”。

  但航空公司對“紅眼航班”似乎興趣不太大。此次上海增開的“紅眼航班”并不多,每天平均僅有兩至三個航班在零點至2時之間降落到虹橋機場。田大偉認為,現在很難看出市民對此的消費熱情,三個月后東航才能確定到底要不要增開“紅眼航班”。張磊則表示,目前春秋沒有增開計劃。據悉,上海已基本用完當日航班運行總量的限額。在航班不可能大量增加的情況下,各航空公司更愿意將航班安排在白天,而不愿冒著航班上座率下降的危險,將白天的航班變成“紅眼航班”。

 

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